Bouw Alvracht 16 1957-2000

Bouw Alvracht 16 in 1957 in Weert (NLD) en het slepen naar Millingen a/d Rijn (NLD), om afgebouwd te worden bij Bodewes. De Alvracht 16 is als Caucasia (II) in 2000 gesloopt bij Nederland BV in 's-Gravendeel (NLD). Op dit schip ben ik van 1990 tot 2000 met veel plezier schipper op geweest.

de bouw van de 16

de dag van de tewaterlating

Notabelen op de dag van de tewaterlating

alles klaar

het water in

Daar gaat ze

in haar element

op weg naar Millingen voor de afbouw

geen achterboot, kan nu in deze tijd niet meer

past net!!
©archief Jos Telleman

Vloot kind aan huis bij Nieuwe Matex Vlaardingen

van links naar rechts Arie v/d Graaf, Jan Besemer en Cees van Bochove ✝︎

De binnentankvloot van Federal Express is gespecialiseerd in de dezelfde producten als de Nieuwe Matex in Vlaardingen, waar ruim 1000 keer per jaar een Alvracht of Elbe schip afmeert. De bemanningen, zoals deze van de Alvracht 17 (II) kennen de terminal als hun broekzak.

Met Alvracht en Elbe in vervoer van edibles.

Hoewel de transportbedrijven waarover VOC=Van Ommeren Ceteco nu met Federal Express onderhandelt, al ruim twee jaar geleden door de Amerikanen werden overgenomen, zullen zij in de markt voorlopig wel gemakshalve worden aangeduid als Alvracht en Elbe. Verwonderlijk is dat niet, want de bedrijven zijn onder die namen sterk ingeburgerd geraakt, sinds ze in respectievelijk 1918 en 1921 werden opgericht. En nog steeds heten de twaalf Nederlandse binnenvaarttankers AIvracht en twaalf van de dertien Duitse schepen Elbe. Onder welke naam de activiteiten zullen worden voortgezet, vindt Dick van Doorn, commercieel directeur van Van Ommeren Binnentankvaart desondanks wat voorbarig. Hij is belast met de overnamegesprekken en benadrukt dat er in vervoer van edibles nog steeds slechts sprake is van onderhandelingen, zij het met reëel uitzicht op overeenstemming. De zaak bevindt zich momenteel in het stadium van de due dilligence, wat er simpel gezegd op neerkomt, dat de komende partij de toestand van de bedrijfsmiddelen en de financiële situatie nauwgezet onderzoekt. Federal Express Logistic Services BV en de Duitse binnenvaart activiteiten, onderdeel van Federal Express Logistik Management GmbH, gingen door het leven als Alvracht en Elbe, tot dat ze eind 1988 aan de Amerikanen werden verkocht.

Ouder dan moeder

Saillant detail is dat beide bedrijven ouder zijn dan het voormalige moederbedrijf, Unilever. Al in 1918 werd Alvracht, een afkorting voor Algemeen Vracht Kantoor, opgericht voor het eigen vervoer van margarinefabrikant Jürgens uit het Noordbrabantse Oss. Drie jaar later volgde Elbe in Duitsland. In 1927 fuseerde de eerste margarinefabrikant ter wereld, Jürgens met de tweede, Van den Bergh, en koos men als naam het voor de hand liggende: Margarine Unie. De familie Van den Bergh kwam eveneens uit Oss, maar had de fabriek al tientallen jaren eerder verhuisd naar de Nassaukade in de Rotterdamse wijk Feijenoord, waar de B&J tot op de dag van vandaag gevestigd is. Twee jaar later, in 1929 fuseerde de Margarine Unie met de Engelse zeepfabrikant Lever Brothers, en Unilever was daar. Zowel de margarine- als de zeepmiddelen-industrie, die inmiddels een enorm assortiment producten omvatten, hebben plantaardige en dierlijke oliën en vetten als grondstof. Het transport hiervan is het hoofdmotief voor VOC’s belangstelling. Belangrijk punt is de strategie is immers het versterken van de positie in de vloeibare bulksector. De van Federal Express over te nemen bedrijfsonderdelen beschikken over 25 binnenvaarttankers (van bij elkaar 25.000 ton) voor het vervoer van deze grondstoffen, de zogeheten edibles, alsmede over de bijbehorende deskundigheid, Zowel in de walorganisatie als op de vloot. 

Bron VOC Journaal 1991.

Aanvaring Alvracht 10 (I)

Kreeg een poosje terug een e-mail van Ton Wilting een kleinzoon van de oud schipper van de Alvracht 11 (I). Hij reageerde over de aanvaring van de Alvracht 10 (I) in mijn boek over de Alvracht en Elbe zie boek

Hieronder zijn reactie op mijn boek en de foto's die hij mij stuurde.

Mijn naam is Ton Wilting en ik wil u allereerst mijn complimenten geven voor de mooie site betreffende Alvracht en Van Ommeren. 

Mijn opa was namelijk schipper op de Alvracht 11 (I) vanaf de nieuwbouw 1920 tot in de jaren 60 (pensioen). Op beide foto's was hij dus de schipper. De foto van het ongeluk met de Alvracht 10 (waarbij het achterschip werd weggevaren) kwam mij bekend voor. Er is namelijk nog zie hieronder zo'n foto maar nu met andere mensen, namelijk de schipper van de Alvracht 11 met zijn vrouw en zoon Cor en een van zijn dochters. 

©Ton Wilting z'n opa H. G. Wilting met vrouw en kinderen

De Alvracht 11 lag naast de 10 gemeerd toen het ongeluk gebeurde, de 11 had weinig schade en de foto is ook van de 11 genomen.

©Ton Wilting, de 10 en 11 na de aanvaring 

 

Ik had ook in het blad van Unilever een verhaal gelezen met foto's betreffende de Alvracht 10, 11 en 6, zie het artikel Olie uit de Oost. herbij de link 

Op eigen Terrein 14 oktober 1949

Bedankt, Ton voor de complimenten en de foto's en het verhaal en de leuke link naar Unilevers Op Eigen Terrein.

Reis naar Mannheim met de Alvracht 16

Reisverslag van Gerard de Puy die mee ging met de Alvracht 16 naar Mannheim deo dato juni 1963.

Zicht op de Nieuwe Waterweg (moet zijn Nieuwe Maas)

De Nieuwe Matex probeert de Alvracht 16 vol te pompen

De Waal bij Nijmegen

Een duweenheid

Oelwerk Spyck (DEU)

Keulen (DEU)

Dhr. Adenauers ambt te Bonn (DEU) Palais Schaumburg

Remagen (DEU)

Kaub en het verwisselen van de loods

Lorelei (DEU)

Bad Salzig moet zijn Oberwesel

de wijnvelden

 het Binger Loch

in het Loch met sleepboot hulp (moet zijn het Nieuwe Vaarwater) 

Muizentoren

deze lichter zal iets later in Mannheim (DEU) zijn

het zwaaien van de 16 in haven van Mannheim/Rheinau

het meren van de 16

Mannheim/Rheinau

de losplaats

lossing te Mannheim

Fabriek Sunlight te Mannheim

Bevindingen van de reis.

Vaart: Zeer vermoeiend, ook enig zins eentonig voor opvarenden.

Motor: Deze is voor de reizen naar Mannheim niet aan de sterke kant. Een kilometer meer of minder is voor dezen reizen zeer belangrijk. Als deze machine opgevoerd zou kunnen worden dan zal met deze opvoering de reis vlotter te maken zijn, dat houdt in minder overuren onder normale omstandigheden. Mocht er oponthoud zijn, door mist, lage waterstand en dergelijke dan kan er iets van de opgelopen achterstand goed gemaakt worden. Bovendien, zouden wij er eerder toe komen om sleepschepen mee te geven naar Emmerich of Kleef, wat nu te veel tijd kost.
Lossen: Dit moet met de motorpomp uitgevoerd worden. Men pompt ongeveer 70 ton per uur.
Radio Telefonie: Daar dit apparaat in de stuurhut staat kan iedereen, ook die er niets mee te maken hebben, meeluisteren. Misschien dat er iets op gevonden kan worden om dit te verhelpen.
Vecoma: Het gasolie bunkeren te Lobith had ons de klaring te Emmerich kunnen kosten, als dit gebeurt was dan zouden wij een halve dag vertraging gehad hebben. De reden is, er zijn te weinig mogelijkheden om onderweg naar Lobith te bunkeren, dit moet in Rotterdam/Dordrecht of in Lobith gebeuren. Tussen deze stations zijn er geen Vecoma bunkerstations of bunkerboten.
Stomen: Geen zwaar werk, maar een karwei waar scherp opgelet moet worden.
De fabriek te Mannheim heb ik bezocht en contact gelegd met de Heer Huttler, de bedrijfsleider van de afdeling waar wij mee samenwerken. Note: Opslagruimte voor Talk = 1300 ton. Andere oliën zijn te verwaarlozen.
Rest mij nog te zeggen, dat de verzorging aan boord, wat mij betreft buitengewoon goed is geweest. De werkzaamheden overdag en s’nachts heb ik meegemaakt en zodoende heb ik de overtuiging gekregen, dat deze soort reizen, waar de gehele dag gevaren en soms een paar nachten gestoomd moet worden, zwaarder zijn, dan de reizen voor de stad, waar nog iets van afwisseling in zit.
Rotterdam, 11 juni 1963           G. de Puy                ©archief Jos Telleman

Oleum

Deze foto's zijn gestuurd door Herman Koll, zijn vader heeft hier van 27 februari 1952 tot 21 maart 1958 op dit schip gewerkt.

foto's ©Herman Koll

Soort:	Tankcoaster	IMO:	5242718	LxBxD:	54,30x7,90x?
DWT:	576	Werf:	de Groot en van Vliet	Plaats:	Slikkerveer (NLD)
Jaar:	1939	Motor:	Deutz	PK:	500
Snelheid:	8,5 mijl	Eigenaar:	Rederij Muron	Thuishaven:	Rotterdam
Vlag:	Nederland
Historie:	Gebouwd als HAST 10, 1939 Oleum, 1958 Motol III, gesloopt in 1975 in  Turkije