Alpha 3 in Vlaardingen

Zomaar een foto van het motortankschip Alpha 3.

foto © archief Jos Telleman

Aanvaring

We kregen op de Facebook pagina van de Phs. Van Ommeren groep deze foto's te zien van een aanvaring van de Burgundia met het motorvrachtschip Christina Johan dat op 14 april 1962 met 610 ton grind geladen de voorhaven van Wemeldinge wou binnenlopen, de Burgundia voer de voorhaven uit en dat ging niet goed, de Burgundia probeerde nog de Christina Johan nog te behouden door ze tegen de kant aan te duwen wat helaas niet lukte, ze ging ten onder de schipper, zijn vrouw en zijn vader werden gelukkig gered. Op de 1e foto is te zien dat de Burgundia het zinkende schip tegen de kant duwt, maar helaas het liep verkeerd af, Na de afwikkeling van het gebeuren kon de Burgundia met bijna geen schade haar reis vervolgen!! 

Foto's © Andre de Kleijn met dank archief Jos Telleman

  

  

Stolt Norland

Hallo allemaal, deze foto's zijn gemaakt door mijn vliegende fotograaf in Vlaardingen Rinus Noordhoek die op 27 februari 2019 deze serie maakte van de Stolt Norland. Die bij mijn voormalige werkgever Vopak een vrachtje kwam brengen, dus m'n oud collega's kregen het weer druk!!

Rinus bedankt voor je foto's!!

  

  

Foto's © Rinus Noordhoek archief Jos Telleman

Maria Valentine

Op 7 april 2011 kwam bij Pernis de leeg opvarende Maria Valentine voorbij, dit schip heeft in 2016 de stuw in Grave (NLD) aangevaren.

foto's © archief Jos Telleman

Geran gezonken

Verhaal over de Geran door Ger Rigter (R.I.P.)

De Geran had kalkzandsteen geladen in Büdenheim voor Obercassel, inmiddels kwam de motorsleepboot Damco 10 af met nog een schip maar kleiner als de Geran (het was een oude onbeschreven wet dat het grootste schip aan de kant van de Muizentoren kwam te hangen) maar de Damco 10 met zijn aanhang schip kon niet tussen de Geran en de wal komen dus ging daarom buitenop. De schipper van de Geran had hier bezwaar tegen maar liet zich ompraten door de kapitein van de Damco 10, hij zei het is een flinke rivier en wij hebben kracht genoeg. Het kleine schip hing aan de verkeerde kant en raakte aan de Muizentoren en liep de sleep over naar stuurboord waardoor de Geran op de langskrib voer en dwars sloeg voor de Logbanken. Het kleine schip is losgebroken van de Geran en is goed door het Nieuwe Vaarwater gekomen achter de Damco 10. Het Nieuwe Vaarwater was echt niet breed om in te komen bovendien was bij verschillende waterstanden de stroming anders, je moest het echt wel weten. Ook werd bij hoog en laagwater of grote slepen wel een voorspan boot gebruikt, die dan in Rüdesheim 1 schip af nam, en deze beneden het Nieuwe Vaarwater weer bij de sleep werd gehangen. Kracht was niet zo van belang maar wel goed samenspel van kapitein en de schipper ('s) een goede bekendheid van beide was van groot belang . En loodsen als je oudere had was het altijd van langzaam kapitein maar jonge loodsen hadden altijd haast, en bij jonge loodsen greep mijn vader nog al eens in. Wij waren met de motorsleepboot Meeuw net onze sleep kwijt in Bingen en zijn direct naar de Geran gegaan (we waren beiden verhuurd bij Damco) en konden aan de beneden kant opzij komen om de mensen er af te halen, de Geran kraakte erg maar toen dit minder werd zijn wij weer op de Geran gegaan en hebben veel spullen uit de woning gehaald en bij ons in het achteronder gezet. Dit was achteraf niet nodig want het achterschip is boven water gebleven, maar ja je weet maar nooit. Toen wij tegen de avond in Bingen kwamen met de Meeuw stonden verschillende Duitsers te roepen sabotage dit was niet leuk. Firma Damco had al een hotel voor schipper en vrouw met 2 matrozen besproken, wij hadden met de schipper afgesproken om de andere morgen om 7 uur weer naar de Geran te gaan maar om 5 uur hoorden wij aan dek gestommel, wij waren alert vanwege de avond ervoor het geschreeuw van sabotage maar het was schipper Versteeg van de Geran, hij kon toch niet slapen zei hij dus motor klaargemaakt en naar de Geran, maar hij lag er nog net zo bij als de avond ervoor. Wij hebben een dag of 14 rond de Geran gevaren om personeel, experts en Damco mensen en eigenaar van en aan boord te brengen, tussendoor een paar schepen naar Mainz brengen en in het gebergte Damco boten en motorschepen voorspannen. Misschien wel leuk om te weten de afvarige voorspan of losse boten mochten achter de Muizentoren langs, de Wasserschutzambt had een boei aan de onderkant van de Nahe grond gelegen maar het was toch een nauw gaatje om voor de Muizentoren weg te komen, dit mocht omdat er beneden het Loch boten te kort waren, want zowat iedereen had voorspan nodig want in het Loch ging verschrikkelijk veel stroom toen de Geran er zat. Wat betreft de berging de Duitsers waren eigenlijk van plan de Geran te laten springen, eerst is de Geran gelost met een kraanschip in een ander schip en gedeeltelijk buitenboord, maar toen kwam die domme Hollander om de hoek het bergingsbedrijf ik dacht dat het de Graaf en Koelman heette deze kwam van Rotterdam met een kraanscheepje en een paar bakjes, op de bakjes stonden een paar grote lieren en de nodige pompen en de Duitsers maar lachen om dat spul, de lieren werden geplaatst op de Muizentoren en met zware draden op het achterschip van de Geran gezet tevens werden er 2 grote Damco sleepboten op het achterschip vastgemaakt en zo hebben ze de Geran plat tegen de Muizentoren getrokken,en hebben hem daar provisorisch gedicht en is daarna in Bingen in de haven gebracht om hem verder te versterken, door H balken op het dek en de zij te lassen want ze was gebroken en is toen naar een werf in Holland gebracht en gerepareerd, ze heeft nog tot 1999 gevaren!!

                     

bron Binnenvaartforum foto's ©Wim Suijkerbuijk. 

Op dit schip ben ik opgegroeid tot 1966.

Motortankschip Wilro

De Wilro is in 1911 gebouwd als stoomvrachtschip William Egan 36 bij Jonker & Stans in Hendrik Ido Ambacht, ze is later omgebouwd tot motorvrachtschip. In 1958 werd ze omgebouwd tot motortankschip Citerna 46 in Rupelmonde (BEL), de laatste jaren heeft ze als Wilro eetbare oliën en vetten gevaren, ze werd gesloopt na 95 jaar trouwe dienst!  

Foto © archief Jos Telleman

Bouw Alvracht 16 1957-2000

Bouw Alvracht 16 in 1957 in Weert (NLD) en het slepen naar Millingen a/d Rijn (NLD), om afgebouwd te worden bij Bodewes. De Alvracht 16 is als Caucasia (II) in 2000 gesloopt bij Nederland BV in 's-Gravendeel (NLD). Op dit schip ben ik van 1990 tot 2000 met veel plezier schipper op geweest.

de bouw van de 16

de dag van de tewaterlating

Notabelen op de dag van de tewaterlating

alles klaar

het water in

Daar gaat ze

in haar element

op weg naar Millingen voor de afbouw

geen achterboot, kan nu in deze tijd niet meer

past net!!
©archief Jos Telleman